Uncategorized · January 1, 2022

สหรัฐฯ กำลังโต้เถียงกันเรื่อง 5G และความปลอดภัยในการบิน

สหรัฐฯ ยังคงถกเถียงกันเรื่อง 5G และการรักษาความปลอดภัยการบิน

ผู้ให้บริการรายใหญ่สองรายถูกขอให้ระงับบริการที่รอการประเมินผลกระทบต่อการสื่อสารในสนามบิน

ผู้รับเหมาสำหรับผู้ให้บริการโทรคมนาคมของสหรัฐฯ Verizon ได้ติดตั้งอุปกรณ์ 5G บนหอคอยในเมือง Orem รัฐยูทาห์ (แฟ้มภาพรอยเตอร์)

วอชิงตัน: ​​พีท บุตติกีก รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมของสหรัฐฯ ได้ขอให้ผู้ให้บริการรายใหญ่สองรายชะลอความเร็ว 5G การสนับสนุนแบบไร้สายที่สายการบินกล่าวว่าอาจก่อให้เกิดอันตรายด้านความปลอดภัยโดยการรบกวนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องบิน

หากไม่มีการเคลื่อนไหว สายการบินอาจถูกกดดันให้ “การหยุดชะงักอย่างกว้างขวางและไม่สามารถยอมรับได้” Buttigieg และ Steve Dickson ผู้ดูแลระบบของ Federal Aviation Administration (FAA) รายงานในจดหมายเมื่อวันศุกร์ถึงผู้บริหารของ AT&T และ Verizon Communications

เครื่องบินอาจถูกเปลี่ยนเส้นทางจากสนามบินที่ไม่มีการลงจอดโดยปราศจากความเสี่ยง “ทำให้เกิดระลอกคลื่นทั่วทั้งระบบขนส่งทางอากาศของสหรัฐอเมริกา” เจ้าหน้าที่ทั้งสองกล่าวถึง.

การขอหยุดเวลาสองสัปดาห์ตั้งแต่วันที่ 5 มกราคม เป็นต้นไป เกิดขึ้นท่ามกลางการอภิปรายเรื่องการวิ่งจ็อกกิ้งมากกว่าผลกระทบที่ความช่วยเหลือ Wi-Fi ใหม่อาจมี การโต้เถียงทำให้ FAA และชุมชนการบินซึ่งส่งสัญญาณเตือนมากกว่าปัญหาด้านความปลอดภัย เมื่อเทียบกับผู้จำหน่ายอุปกรณ์ไร้สายและค่าธรรมเนียมการสื่อสารแห่งสหพันธรัฐ (FCC) ซึ่งอนุญาตบริการ 5G ใหม่ที่เตรียมไว้และรายงานว่าไม่มีอันตรายต่อความปลอดภัยขั้นพื้นฐาน.

อาร์กิวเมนต์ครอบคลุมผลิตภัณฑ์ตรวจจับระดับความสูงทั้งหมดซึ่งเรียกว่าเครื่องวัดระยะสูงแบบเรดาร์ที่ทำงานด้วยความถี่ที่ปิดกับคนเหล่านั้นที่ได้รับมอบหมายให้สนับสนุน 5G ใหม่ FAA เมื่อวันที่ 23 ธันวาคมเตือนว่าอุปกรณ์ความปลอดภัยของเครื่องบินอาจทำงานผิดพลาดเนื่องจากขาดหรืออ่านค่าเครื่องวัดระยะสูงผิดพลาด

เซกเตอร์ไร้สายที่กล่าวถึงปริมาณไฟฟ้ามีปริมาณน้อยที่สุดเพื่อกันการรบกวน และชี้ให้เห็นว่าการใช้งาน 5G ภายนอกสหรัฐอเมริกาไม่ได้ทำอันตรายต่อการบิน

หน่วยงานด้านการบินและอวกาศของอเมริกากล่าวว่าความเข้มข้นและความถี่ของพลังงานนั้นมีความหลากหลายในประเทศอื่นๆ ทั่วโลก ซึ่งในเงื่อนไขบางประการได้กำหนดการคุ้มครองโดยสายการบินของสหรัฐอเมริกา.

เจ้าหน้าที่สหรัฐฯ ในจดหมายขอให้ระงับ “ไม่เกินสองสัปดาห์” ในช่วงเวลานั้น FAA และธุรกิจการบินจะค้นพบสนามบินตรงที่ซึ่งเขตกันชนอนุญาตให้เที่ยวบินดำเนินการได้อย่างปลอดภัย

นอกเหนือจากความล่าช้าสอง-7 วันแล้ว เจ้าหน้าที่ได้ขอให้องค์กรต่างๆ งดการสนับสนุนใหม่ใกล้กับ “สนามบินสำคัญ” การสนับสนุนสามารถเปิดใช้งานได้ทั่วสนามบินเหล่านั้นโดยเริ่มดำเนินการภายในเดือนมีนาคม พวกเขาเสนอ

ด้วยวิธีนี้ ผู้มีแนวโน้มจะเป็นลูกค้า 5G ส่วนใหญ่สามารถใช้ผู้ให้บริการรายใหม่ได้ แต่ทางวิ่งที่สำคัญจะได้รับการคุ้มครอง , พวกเขาอธิบาย. FAA ระบุว่ากำลังพยายามกำหนดสนามบินที่ทาง FAA มองว่าเป็นลำดับความสำคัญและพยายามตรวจหามาตรการบรรเทาผลกระทบที่จะทำให้เครื่องบินอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ส่วนใหญ่ทำงานได้อย่างปลอดภัย.

“ข้อเสนอนี้ย่อเล็กสุด และกระจายภาระทางการเงินและการดำเนินงานเพียงเล็กน้อยในขณะที่มีการแก้ไขนิรันดร์ในพื้นที่อย่างรวดเร็ว” Buttigieg และ Dickson เขียน “อย่างไรก็ตาม มันจะนำมาซึ่งการหยุดชะงักอย่างมากสำหรับการทำงานด้านการบินในสหรัฐอเมริกา แต่แสดงให้เห็นถึงหนทางที่ก้าวไปข้างหน้ามากกว่าวิถีที่มีอยู่อย่างมาก”

AT&T และ Verizon ก่อนที่จะเลื่อนความช่วยเหลือใหม่เป็นเวลาสามสิบ ช่วงวันที่ถึงวันที่ 5 มกราคม และระบุว่าพวกเขาจะทำงานโดยใช้ไฟฟ้าน้อยที่สุดเพื่อตอบสนองต่อความกังวลด้านการบิน.

Verizon ได้รับจดหมายหลัง 18.00 น. ในวันส่งท้ายปีเก่าและต้องใช้เวลาในการวิจารณ์ มันกล่าวถึง Prosperous Younger ซึ่งเป็นโฆษกของบริษัท Kim Hart โฆษกหญิงของ AT&T กล่าวว่าธุรกิจกำลังตรวจสอบจดหมาย

“ความล้มเหลวในการบรรลุข้อตกลงภายในวันที่ 5 ม.ค. จะทำให้ภาคการบินของสหรัฐฯ มีขั้นตอนเพื่อป้องกันพื้นฐาน ความปลอดภัยของประชาชนทั่วไปที่เดินทางโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลาที่ทัศนวิสัยเล็กหรืออุณหภูมิที่ไม่เอื้ออำนวย” เจ้าหน้าที่ทั้งสองเขียนไว้ในจดหมาย

ข้อเสนอ “ลด” บทสรุป – กล่าวถึงภาระทางเศรษฐกิจของทั้งสองบริษัท แม้ว่าจะช่วยให้ฝ่ายบริหารสามารถประเมินภัยคุกคามได้ในทันทีและเป็น “หนทางที่ดีกว่ามากเมื่อเทียบกับวิถีล่าสุด” จดหมายอธิบาย.

หน่วยงานกำกับดูแลด้านการบินสองแห่งที่ได้รับคะแนนสูงสุดในสหรัฐอเมริกากล่าวว่าพวกเขาตระหนักดีถึงความสำคัญอย่างยิ่งในการก้าวไปข้างหน้าบน 5G แต่เสริมว่าคำขอของพวกเขาคือต้องการรักษาความปลอดภัยขั้นพื้นฐานของการบิน.

“สหรัฐอเมริกามีขั้นตอนการบินที่ปลอดภัยที่สุดในโลก” จดหมายรายงาน “เราได้รับสิ่งนี้แทบทุกวันทำการโดยการระบุอันตรายและกำจัดให้หมด”

แม้ว่าสถานการณ์ที่มีแนวโน้มว่าจะเกิดการรบกวนกับอุปกรณ์เครื่องบินได้ซึมซาบมาตลอด 12 เดือน อันตรายสามารถพึ่งพาการตรวจสอบในเชิงลึกของหอคอยปลายทางและความเข้มข้นของพลังงานลำแสงวิทยุเฉพาะ ในช่วงไม่กี่สัปดาห์มานี้ ข้อมูลเชิงลึกประเภทนี้ได้ถูกส่งต่อไปยัง FAA

FAA กำลังทำงานร่วมกับผู้ผลิตเครื่องวัดระยะสูงด้วยเรดาร์เพื่อปรับปรุงการจับภาพที่คาดหวังอย่างเต็มที่ การแทรกแซง แต่ต้องการเวลามากขึ้นในการสร้าง “สนามบินสำคัญ” และเพื่อประสิทธิภาพทางเทคโนโลยีทั้งหมด จดหมายกล่าวว่า

ศึกษาอีกมากมาย