Uncategorized · November 19, 2021

UN เตือนค่าใช้จ่ายพุ่งทะยานในปี 2565 จากระดับการขนส่งที่เพิ่มขึ้น

Pandemic-fuelled global supply chain disruptions have driven up prices and led to a growing shortage of goods.
การหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานระหว่างประเทศที่ได้รับผลกระทบจากโรคระบาดได้ผลักดันราคาขายและนำไปสู่การขาดสินค้าที่เพิ่มขึ้น .
เจนีวา: องค์การสหประชาชาติเตือนเมื่อวันพฤหัสบดีว่าการเพิ่มขึ้นของค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์อาจบ่งชี้ได้ดีขึ้น ค่าใช้จ่ายสำหรับผู้ซื้อในปีหน้า ยกเว้นปัญหาจากการระบาดใหญ่ที่เกิดขึ้นจริงจะไม่คลี่คลายสำนักงานการค้าและการพัฒนาแห่งสหประชาชาติ (อังค์ถัด) รายงานอัตรานำเข้าระหว่างประเทศที่เข้มข้น สามารถปรับปรุงได้ 11% และระดับมูลค่าผู้ซื้อ 1.5% ที่เกี่ยวข้องในขณะนี้และ 2023 “ช่วงราคาผู้ซื้อทั่วโลกจะเพิ่มขึ้น อย่างมากในปีปฏิทินข้างหน้า จนกว่าการขนส่งจะไม่มีการปิดกั้นการหยุดชะงักของห่วงโซ่ และการจัดการกับข้อจำกัดของท่าเรือและความไร้ประสิทธิภาพของสถานีปลายทางจะได้รับการจัดการ” อังค์ถัดรายงานในรายงานภาพรวมของการขนส่งทางทะเลปี 2564

ห่วงโซ่ข้อเสนอทั่วโลกต้องเผชิญกับความต้องการที่ไม่เคยมีมาก่อนตั้งแต่ 50% ที่สองของปี 2020 เป็นต้นไปเนื่องจากผู้ซื้อใช้จ่ายใน m ทางเลือกอื่นนอกเหนือจากบริการของผู้เชี่ยวชาญผ่านการล็อกดาวน์จากไวรัสโคโรน่า

แต่ความต้องการที่เพิ่มขึ้นจากลูกค้ากลับต้องเผชิญกับข้อจำกัดที่สมเหตุสมผลหลายประการ ซึ่งรวมถึงความสามารถในการบรรทุกของเรือคอนเทนเนอร์ , การขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์, การขาดแคลนแรงงาน, ความแออัดที่ท่าเรือและข้อจำกัดของ Covid-19. ความไม่ตรงกันนำไปสู่เอกสารค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ “บน แทบทุกเส้นทางการค้าตู้คอนเทนเนอร์” ตามรายงาน “ราคาค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้นในปัจจุบันจะมีอิทธิพลอย่างลึกซึ้งต่อการค้า และบ่อนทำลายการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจและสังคม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศที่ซื้อกิจการ จนกว่าการขนส่งทางทะเลจะกลับสู่สภาวะปกติ” รีเบก้า กรินสแปน เลขาธิการอังค์ถัด. กล่าว “การกลับมาเป็นปกติจะนำมาซึ่งการลงทุนในทางเลือกใหม่ เช่น โครงสร้างพื้นฐาน ความรู้ด้านการขนส่งสินค้า การทำให้เป็นดิจิทัล และมาตรการอำนวยความสะดวกทางการค้า” เธอกล่าว

อังค์ถัดระบุว่าการแพร่ระบาดมีกำลังขยาย แก้ปัญหาอุตสาหกรรมที่มีอยู่ก่อนโดยเฉพาะการขาดแคลนแรงงานและช่องว่างโครงสร้างพื้นฐาน

นอกจากนี้ยังเปิดเผยช่องโหว่ประเภทนี้เช่นเมื่อท่าเรือหยานเถียนของจีน ปิดในเดือนพฤษภาคมเนื่องจากการระบาดของโรค coronavirus ทำให้เกิดความล่าช้าอย่างมากหรือเมื่อเรือคอนเทนเนอร์ขนาดยักษ์ เมื่อใดก็ตามที่นำเสนอปิดกั้นคลองสุเอซในเดือนมีนาคม snarling การค้าโลก

การฟื้นตัวของการค้าทางทะเล – แม้ตอนนี้ ผลกระทบของโรคระบาดที่มีต่อปริมาณการค้าทางทะเลในปีปฏิทินที่ผ่านมาก็ยังรุนแรงน้อยกว่าที่คาดการณ์ไว้ในตอนแรก อังค์ถัดระบุ.

การค้าทางทะเลหดตัว 3.8% เป็น 10.65 พันล้านตันในปี 2020 และคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 4.3% ในปี 2564 อังค์ถัดอ้างว่าแนวโน้มของวลีขนาดกลางยังคงสร้างสรรค์ แต่อยู่ภายใต้ “ความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นและความไม่แน่นอน”

บริษัทคาดการณ์ว่าการขยายตัวปีละครั้งจะค่อยๆเป็นสอง.f % ของเราในปี 2565 และ 2569 เมื่อเทียบกับสอง.9% มากกว่าสองทศวรรษก่อนหน้า.

“การฟื้นฟูที่ยั่งยืน … ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความสามารถในการบรรเทากระแสลมและการเปิดตัววัคซีนทั่วโลก” Grynspan กล่าว )”ผลกระทบของวิกฤตโควิด-19 จะกระทบกับรัฐที่มีเกาะเล็กกว่า (SIDS) และประเทศที่มีการกำหนดน้อยที่สุดทั่วโลก (LDCs) ที่ยากที่สุด.”

การเพิ่มขึ้นของต้นทุนลูกค้าคาดว่าจะอยู่ที่ 7.5% ใน SIDS และ 2.2% ใน LDC


คนเดินเรือติดทะเล –

การต่อสู้กับการล็อกดาวน์ การปิดพรมแดน และความบกพร่องของเที่ยวบินระหว่างประเทศ ลูกเรือหลายร้อยคนติดอยู่ในทะเล ไม่สามารถส่งตัวกลับประเทศหรือเปลี่ยนแปลงได้ อังค์ถัดกล่าว.

บริษัท UN วอนรัฐบาลและตลาดกลางทำงานร่วมกันเพื่อยุติลูกเรือปรับวิกฤตในภาค hich มีพนักงานมากกว่า 1.9 ล้านคนทั่วโลก.

UNCTAD ยังระบุด้วยว่าจำนวนการฉีดวัคซีนของคนประจำเรืออยู่ที่ 41 % และระบุว่าพวกเขาจะถูกแย่งชิงเป็นลำดับความสำคัญ. “สิ่งนี้ไม่เป็นที่ยอมรับหากเราต้องการดูห่วงโซ่ข้อเสนอ ซ้ำซาก” ชามิกา ศิริมาน ผู้อำนวยการฝ่ายนวัตกรรมเทคโนโลยีและโลจิสติกส์ของอังค์ถัดกล่าว – ระยะยาว – ถึงแม้คอขวด ได้ขัดขวางการฟื้นตัวทางการเงิน การระบาดใหญ่อาจก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในวงกว้างในการขนส่งทางทะเล อังค์ถัดคาดการณ์ไว้ ภัยพิบัติได้เปิดใช้งานระบบดิจิทัล และระบบอัตโนมัติ ซึ่งจำเป็นต้องส่งมอบประสิทธิภาพและราคาประหยัด. ในขณะเดียวกัน อีคอมเมิร์ซ — เร่งขึ้น โดยการระบาดใหญ่ — ได้เปลี่ยนแนวทางการซื้อของลูกค้าและรูปแบบการใช้จ่ายตามรายงาน

“สิ่งนี้สามารถนำเสนอทางเลือกใหม่ของธุรกิจขนาดเล็กสำหรับการขนส่งและการส่งมอบและท่าเรือ” อังค์ถัดกล่าว

เรียนพิเศษ